2016年9月5日だったかな？ 帰宅途中の信号待ちでアイドリングが５００回転くらいに下がってます。 少し前にも同症状が発生しアイドリングスイッチにパ−ツクリーナーを振りかけたら治ったんで安易に考えてたんですが・・・ どうも違うところに原因があるみたい。
予備のアイドリングスイッチに交換してもダメ オーバボルテージリレー、ディストリビューター、イグニションコイル、燃料ポンプリレー、アイドルエアーバルブも予備と交換してみたけどNG 通常アイドル回転数は650〜700 それが500位、エアコンを作動させると450くらいに落ち込みます。また、エンジンが冷えてる時はアクセルをパタパタ踏まないとエンジンが掛かからなくなってきました。温まると少々低い600回転くらいで安定し走行できるのですが。 日に日にひどくなってきました。涼しくなったから？ つまりアイドルアップが機能してない　です。
まったく同じ症状がnoranboさんの下記のHPの後半にありました。 W201で私のエンジンと同じです。 http://super.fureai.or.jp/~noranbo/060925handa.htm noranboさん、感謝感激です。 コンピューターを分解するとともに9月14日に中古を注文しました。日本では絶滅寸前、ebayでアメリカからです。送料込みで1万円以下。 新品だとこの車が買える位のお値段です。 えっ？２〜３台買えるって
う〜む
目で見てわかるところはありません
？？？？
ちょっぴり怪しいところなどは半田盛
ヘインズの配線図 エンジンが冷えてる時のアイドルアップと、エアコン使用時のアイドルアップが不能。 両者の共通点はアイドルエアーバルブとコンピューター　かな？
１．アイドルエアーバルブに繋がる２本の線、ショートしていないかテスターにて確認 ２、アイドルエアーバルブからオーバーボルテージリレーの87Lにつながる線のテスターでの確認。 ３．アイドルエアーバルブからECUのソケット３番につながる線（赤/白）のテスターでの確認 すべてOK
キーをイグニションONにするとアイドルエアーバルブもONになるとの事で、確認、カシャッと動いてる音がします、がエンジンはアクセルを20秒ほどパカパカ踏まないと掛かりません。 アイドルエアーバルブを直接バッテリに繋いでエンジンを掛けてみました。 １発で掛かりました、・・・が回転数が1200〜1400位になります。 アイドルエアーバルブは正常で、バルブの開閉量を調整する機能が働いてないんですね。流れる電気の量？電流？？ コンピューターの到着に期待を込めて待ちます。
走行　42１,733Km 9月27日（火）アメリカ　カルフォニアから中古ECUが届きました。 取り付けてドキドキしながらエンジンをかけると気持ち良くエンジンが回りだしました。 ホット一息・・・・ 相談に乗って頂いたyamaさん、Poohさん、この場を借りてお礼申し上げます。 不良のコンピューターは近々コンデンサーなるものを取り替えて見たいと思います。（画像の茶色の部品）
2016年10月1日（土） 上記画像の赤い部品多数もコンデンサらしいですが、とりあえず茶色のコンデンサー2つを取り替えてみます。 220/40の記載は、たぶん40V 220μF （少々お勉強しました） 正確には電解コンデンサと言ふらしい。 アンヨの長い方がプラス 40Vがない場合、大きい数字ならOK、 μF（マイクロファラッド）の数字は同じでなければならない。 で、隣市にある電子部品屋さんで購入してきました。 40Vは無かったので50V220μF　\130×2個＋消費税
取り外したもの 液漏れも割れ無さそうですが・・・
上手に取り付けられました。 車への装着動作確認は、エンジンの冷えている明日朝のお楽しみ
が、残念でした。 私にとって未知の世界ですので、これ以上は踏み込まないことにしました。